雪铁龙C6是去年年底推出的一款重量级产品。说起C6，很多朋友对于名字并不陌生，2007年雪铁龙C6曾经以进口形式在国内销售，那一代车型的号称法国总统座驾，定位C级轿车，售价60万以上。车身设计极富个性，庞大的车身采用强烈的溜背造型，侧面看很像大两厢车，装备3.0L V6发动机，印象最深的是那套液压动力悬挂，不仅可以调节底盘高低，还可以自动调节避震的阻尼系数，保证任何路况下车内舒适的乘坐感。
不过，国产的C6从定位看只能算B+级，价格区间万，可以说是C6放低了身段从总统走向民间。目前国内在售车型与其定位相同的有别克君越和福特座，这两台车也是代表着各自品牌的轿车旗舰，在动力、配置上都向着更高的标准看齐。C6目前只有1.6T和1.8T两种动力选择，有人质疑它的动力配置不够高档，那么事实到底怎样呢？我们一试究竟。
外型设计辨识度很高车头富有层次感
C6的造型辨识度很高，整个前脸非常有层次感，上层是贯穿左右大灯的上进气格栅，中间是车身同色保险杠，下层是贯穿左右雾灯的下进气格栅。富有特色是格栅与头灯完全融合，整个车头横向的拉升感较强。
大灯和雾灯都有C字设计语言。采用远近光分体式大灯，五颗LED日间行车灯。
侧面造型比例均衡，前后悬垂长度相当，看起来均称。两米九的轴距比大多数B级车要长，但比起君越和座并不占优势。
采用18寸钻石切割铝合金轮毂和米其林浩悦静音轮胎。
车尾造型相对平淡，雪铁龙富有特色的曲面玻璃依然得到保留，这种设计增加了尾盖的开启面积还可以降低风阻，资料显示C6的风阻系数是0.29,在同级中是较低的。用镀铬饰条连接左右尾灯。尾灯同样采用LED光源。底部采用同侧双排气管。
车厢布置高档感经得起慢慢品味
中控台的依然采用横向拉升风格，从左侧仪表平滑延展到右侧，看似平淡无奇实则独具个性。车厢内部乍一看并不豪华，但置身其中时间久了高档感就会逐渐显现出来。车厢内每个部位的用料都很讲究，中控台顶部是搪塑软胶，中间部分包裹真皮，挡杆台木纹装饰，整体做工精细，没有任何真皮和塑胶味，值得点赞。
在细节设计上，门把手、座椅椅背等处采用了高档箱包的提手设计，让人联想到LV、香奈儿这些奢侈品牌，中控台与座椅皮质的采用了千鸟格的设计元素，也是时尚界常用的元素。这台1.8T顶配车型还采用了日本天龙音响，音质表现属于上乘水平。
C6座椅的皮质软硬适中，侧面的包裹性不错。座椅的功能齐全，电动调节、记忆、通风、加热、腰部支撑样样不落，值得一提的是驾驶坐垫高低调节还可以分前、后段分开调节，可以获得更为理想的驾驶姿势。
12.3寸的液晶仪表盘开机画面很有科技感。通过方向盘左侧按键可以快速切换画面内容及风格。
中控屏的8寸显示屏分辨率较高，触摸控制的反应速度够快。屏幕下方6个按键是功能直接进入入口，分别是音乐、导航、车辆信息、、互联网和设置，这种设计比起屏幕主菜单式控制更快捷。
后排乘坐，空间不是问题，腿部很充足，头顶也合适。中央地台可以看到后排恒温空调和双出风口。
中央扶手集成的控制键不少，后排座椅同样可以调节椅背角度，而且通风、加热、按摩齐全，头枕可以调节侧向支撑，获得很高级的乘坐感。
由于后座椅背电动调节，因此不能放倒拓展尾厢空间，尾厢的容积为409L，日常够用。
驾乘感受高档、舒适的乘坐感是首要保障
C6的动力系统依然采用了熟悉的1.6THP和1.8THP两款发动机，变速器是爱信的6速手自一体变速器。我们此次试驾的1.8T发动机最大功率150kw(204ps)/6000rpm,最大扭矩280Nm/rpm。
从数据看，发动机完全可以成为驾驶乐趣的源泉，不过，C6显然不是为所谓的操控乐趣而来，它将乘坐感摆了更重要的位置。日常驾驶，这套动力组合的设定显然以舒适和节油为主要诉求，发动机低转表现平淡，变速器还很乐意升挡，使得整个动力输出没有明显的发力点，但驾驶过程显得非常流畅与顺滑。重踩油门，发动机在2500转以上才有明显的发力感，此时车内会传递出轰鸣声，但并不真实，原来是工程师设置了模拟了引擎轰鸣声，营造一些氛围。
超车状态，行进中突然踩油门，变速器的降挡动作并不算快捷，因此动力的爆发显得慢半拍。整体看来，这套动力系统对于激烈驾驶没有任何兴趣，而且它有意将刺激驾驶者冲动的元素刻意消除了，电子仪表盘中大多数界面都没有转速显示，显示出来的界面也是很小的条状，没有丝毫挑衅的意味。
C6的驾驶模式选项给予了S挡，在这个档位下，悬挂表现会稍硬些，变速器也会主动降一档，动力输出略微直接一些，依然谈不上激情，只是对于变线超车更有信心些。
说到底盘表现，雪铁龙一直很有信心，C5就号称底盘大师，C6应该更出色才对。悬挂组合为前麦弗逊独立式加后多连杆独立式组合，调校的非常讲究。普路，对于路面的细小的波动的吸收非常干净，而且底盘的隔音也很到位，带来宁静、高级的行驶感。通过坑洼，如路面的井盖、减速带，悬挂的跳动非常干净，无论是横向还是纵向约束都很到位，轻描淡写就把尖锐的突起处理成按摩的感觉，驾驶C6时间长了，我们对于烂路甚至产生莫名的好感。
除了底盘高超的滤震能力和全方位照顾的座椅带来舒适的乘坐感，C6还非常注重行车中噪音的控制，无论是风噪、胎噪还是发动机声音，都经过精心处理，超静音米其林浩悦轮胎在源头上抑制轮胎噪音，悬挂的柔性处理也降低了传递，圣戈班三层隔音玻璃有效隔绝了风噪，发动机舱多处隔音棉的效果也不错。因此，C6在行进中的静谧度已经接近雷克萨斯某些车型的表现，在车内无论是休息还是安静地欣赏一段音乐，都是美妙的享受。
C6不鼓励激烈驾驶，但是对于安全的保障还算全面。盲点监测提醒、车道偏离预警系统和并线辅助对于新手都是福音。自适应巡航不带主动转向。全景摄像头。
小侃总结
C6是一台将乘坐质量摆在首要位置的车，无论是高水平的隔音处理、底盘的滤震能力，都为营造一个更为舒适的乘坐环境。甚至，为了将乘坐摆放到更高的位置，它不惜牺牲动力性与操控性，仪表盘上难以显现的转速表也是一个例证。那么，这么一台车特色就很清晰了，于公它可以为商务需求提供高质量的接待，于家用则可以让家人得到最优质的乘坐环境。至于驾驶者，把安全摆在首位就够了。这种秉性，显然是一种将关怀他人摆到至高位置的精神，也就是大家常说的好男人的典范。
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